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全媒体实景党课第十课:黄浦江上画彩虹 市政建

发布时间:2018-12-15 17:28 文章来源:admin 阅读次数:

  全媒体实景党课第十课:黄浦江上画彩虹 市政建设新成就南浦大桥设计借鉴了加拿大安娜西斯桥的经验。没想到从加拿大考察回来的工程师说:安娜西斯桥出现了100多道裂缝!为了彻底弄清出现裂缝的缘由并防止在的南浦大桥上出现,林元培趁春节期间前往加拿大,在安娜西斯桥上仔细察看,并用照相机从各个不同的角度将100多道裂缝全部拍摄下来。亚博经过反复研究,终于找出了问题所在,及时更改了设计方案。他说,设计南浦大桥有一种走在悬崖峭壁上的感觉,但一定要走过去。

  不久前刚建成通车的港珠澳大桥,更是凝结着不少上海工程设计、比如上海市政总院联合另外三家企业组成咨询联合体,为大桥建设提供全过程工程咨询;华建集团华东建筑设计研究总院,负责设计港珠澳大桥珠海口岸和澳门口岸;同济大学承担了港珠澳大桥岛隧结构施工图复核,作为港珠澳大桥岛隧工程施工团队的专业顾问,隧道股份将“上海技术”和“上海经验”输出到港珠澳大桥。坐在上海隧道科技馆节目录制现场,回顾改革开放以来上海市政建设的发展,林元培感概:

  造什么样的桥呢?从上世纪70年代起,国际上,斜拉桥就被广泛用于公路桥梁的建造中,但这种桥梁设计计算极为复杂,对建桥材料也很苛刻。中国工程院院士,上海市政总院资深总工程师林元培当时是南浦大桥的总设计师,他认为在黄浦江上应该造斜拉桥。林元培已经设计了重庆嘉陵江石门大桥、上海的毛港大桥、恒丰路桥等斜拉桥,积累了一定的经验。

  上世纪八十年代,上海市区每天过江的客流量已高达105-110万人次,机动车流量超过2.2万辆次。仅在民丹线渡口,白天候渡车队经常1公里以上,等候车间更长达3个小时。当时,人们强烈的感到,黄浦江上海市区段再也不能没有桥了!

  1988年12月5号,南浦大桥打下第一根桩基,经过建设者们的努力,1991年12月1号,这座主桥全长836米,主跨423米的大桥建成通车。它是我国第一座自行设计、自行建造的双索面、叠合梁斜拉桥,解决了叠合梁结构斜拉桥抗震裂缝等世界性难题。同志亲自题写了桥名。上海还专门举行了“观光周”活动,一个星期上海30万市民,排队上桥参观。现任隧道股份城市运营南浦大桥项目部经理的胡彩旭就曾在参观的队伍里。

  港珠澳大桥已经是国际先进水平了,这也是国内多年来的经验的总结。我的体会我们国家重要的技术,最好能够自主地开发,像隧道一样,也是从头开始的,我对我们的未来充满着信心和希望。

  此后,杨浦大桥、卢浦大桥等大桥陆续出现在黄浦江上。而在地下,早在1970年,新中国首条越江隧道——上海打浦路隧道就已建成。在南浦大桥开工的这一年,延安东路隧道通车,在杨浦大桥建成通车的1993年,上海地铁1号线南段通车试运营……空地联动,上海城市交通建设迈入快车道,为浦东开发、上海社会经济发展提供了坚实基础。如今,黄浦江上已有12座越江大桥、江底有14条越江隧道、还有8条地铁穿过,上海建造的品牌也越来越响亮,隧道股份副总裁杨磊说:

  目前最大的穿越长江的隧道就在武汉,也是我们完成的,15.7米的盾构。不光是在国内这块走出上海到外省市,我们还走出了中国,包括我们在新加坡这边的地铁项目将近二十年的历程,甚至我们的盾构机在新加坡也好,印度也好,用得非常好,所以很多出口订单。

  本月1号,是南浦大桥27岁的生日。1991年12月1号,上海市区第一座越江大桥——南浦大桥建成通车,上海市政建设进入快车道,为浦东开发、上海社会经济发展打下坚实基础。回响四十年、我们再出发“庆祝改革开放40周年”全媒体实景党课第十课:黄浦江上画彩虹,市政建设新成就,请听报道。

  在黄浦江上造大桥是我们三代工程师的梦想。我先设想,设想有两种可能,一个做悬索桥,第二种方案做斜拉桥,做悬索桥价钱太高,上海软土地基不合适,所以就做斜拉桥。斜拉桥只有理论的知识,光有理论没有实际不行啊,所以就向市里申请,在毛港这个地方200米的河面做个实战,检验下你这个理论符合到什么程度,做了也就做成了。

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